Erste Staffel. Die Romulaner absaufen lassen? Das ist nicht die Föderation, die ich kenne. Das ist nicht Star Trek, nicht Gene Roddenberry. Und es wird nicht mehr besser mit Terroristen, Verschwörern usw.
Ich werde nicht weiter aufzuzählen, was mir an der Staffel sonst noch alles nicht gefällt.
Was heißt hier Staffel? Es ist eine Endlosgeschichte. Die Episoden praktisch nicht trennbar. Alle gleich Niveau.
Das ist nicht was ich erwartet habe. Inhaltlich gehts um irgendwas plus albernen Miniatur-Dramen statt vielen, kleinen phantastischen Geschichten.
Hast du eine Serie, dann hast du mal eine gute, und mal eine nicht so gute Episode. Und manches mal ein Juwel, dass du gerne wieder ansiehst.
Aber Streamingdienste haben daran wohl kein Interesse. Entweder guckst du die Serie ganz oder gar nicht. Muss einem wohl liegen. Liegt mir nicht.
Staffel Zwei? Ein ungenießbarer Cocktail aus hanebüchener Langeweile.
Ganz nett einige alte Gesichter wieder zu sehen, Guinan beispielsweise, aber es ist so mutlos von den Produzenten ständig das gute Alte aufzuwärmen. Den x-ten Dr. Soong zu sehen ödet an. Wieder neuen Borg-trallala *uff* Q … ach vergiss es.
Alles vergangene erklären wollen, u.a. Gary Seven, ist auch nicht hilfreicher und: ausgerechnet seine morphende Katze habt ihr nicht erklärt!
Die Idee das „den Reisenden“ anzuhängen ergibt immerhin ein nettes Wesley-Cameo – seit Big Bang mag wohl jeder den Kerl 😉
Die neuen Figuren bleiben blass. Da klickt nichts.
Staffel Drei.
Habe ich nicht vollständig geschafft. Ja, ich will es anschauen. Seit Wochen. Wahnsinnig zäh. Glaubt wirklich jemand, dass die Helden in Gefahr sind? Mehrere Episoden lang? So langweilig.
Schade. Einmal und nie wieder. Davon brauche ich wirklich nicht noch mehr Staffeln.
Tja, das „gute Alte“ – da hatte ich wirklich gedacht, STAR TREK PICARD könnte ich anschauen und mögen. Falsch gedacht. Schade.
Ein Teil der neunten Episode der 9. Staffel von FUTURAMA parodiert Tim und Struppi. Die Show rockt!
Die Erstausstrahlung von »Drei junge Detektive« (The Futurama Mystery Liberry) erfolgte am 23. September 2024. Auf IMDB gibts einige Bilder dazu!
Fry als Tim, Zoidberg als Struppi, Leela al Haddock, Professor Farnsworth als Bienlein sowie Hermes, Bender und Amy als Wiedergänger der New Wave-Band »Thompson Twins«, also die Schultzes.
(»Le mystère de la manivelle d’or« = »Das Geheimnis der goldenen Kurbel« erinnert an den ersten Tintin-Realfilm »Das Geheimnis um das goldene Vlies«)
Einige der schönsten Momente als Tim-und-Struppi-Sammler oder -Fan ist immer, wenn man völlig unverhofft auf das Objekt der Begierde trifft. Noch dazu in ganz eigener, neuer Anordnung.
(Septembersonne auf der Scheibe – nicht alle Fotos sind perfekt, sorry)
Im Anschluss an ein gelungenes Mittagessen in Schwabing spazierten wir ohne Ziel einige Meter die nächste Straße rauf. Und dann kamen wir an diesem Schaufenster vorbei. Wenn sonst nichts, zündet immer die große rot/weiße Rakete. Die fällt ins Auge. Das ist Tim und Struppi, oder was? Eine Beschriftung: »Ich will meine Kindheit zurück«.
Keine Frage, da muss man rein. Es ist die Werkstatt des freischaffenden Künstlers Aurelien Reichert. Hier findet man große Werke neben Little Nemo sowie – Grund des Eintretens – viel TINTIN und jede Menge Comic-Schnipsel – im Glas! Denn der Künstler nähert sich den Comicwelten seiner Kindheit mit scharfen Messern und erschafft so nie gesehene Einblicke in die Alben.
Gerade sitzt Reichert an seinem neuen Werk und seziert »OBJECTIF LUNE«. Durch das Cover hindurch arbeitet er sich in seinen »Panels« vor zu unterschiedlichen Seiten. Am Ende vermischen sich verschiedenste Phasen des Abenteuers zu einer Collage, die nicht aus Teilen des Buches besteht, sondern in das Buch eingeschnitten ist. Eine faszinierende Art, sich Tim und Struppi anzunähern. Manchmal bleiben nur abstrakte Schemen, die zum Raten einladen. Jedes Mal aber entsteht ein absolutes Einzelstück.
Gerne erzählt der Künstler von seinem Werdegang und zeigt die Ausbeute, die nach vielen Stunden mühsamen Schaffens entstanden ist. Auch Atlanten hat er schon auf diese Weise bearbeitet. Letzten Endes aber kreiert er selbst mit jedem Buch eigenwillige Länder, Kontinente und Welten. An der Wand stapeln sich abgegriffene TINTIN-Bände. Diese Kunst braucht Material, an dem sie sich abarbeiten kann. Nachschub ist somit garantiert, für weitere einzigartige Kompositionen. Vielen Dank für diese Einblicke.
Als Tim und Struppi begannen die Welt zu bereisen, erreichte der zivile Luftschiffbau seinen Höhepunkt. Tim fuhr und flog alle technischen Gerätschaften, doch einem Luftschiff ist er nicht einmal begegnet. Verpasste Chancen für legendäre Begegnungen. Eine kleine Spekulation … Teil II (zu Teil I)
DER ARUMBAYA FETISCH (1935-37): Welch eine großartige Bildikone wäre das geworden: Tim und Struppi am Fenster des GRAF ZEPPELIN, wie sie über Rio de Janeiro fliegen und auf den 1931 errichteten CRISTO REDENTOR hinüber schauen, die Christusstatue mit ausgebreiteten Armen. Der nach seinem Schöpfer benannte Zeppelin flog in den 1930er Jahren regelmäßig zwischen Südamerika und Europa.
Tim auf dem Promenadendeck des Flugschiffes HINDENBURG, das die Strecke ab 1936 bediente
Zudem hätte so eine Szene dem brasilianischen Luftfahrtpionier Santos Dumont Reverenz erwiesen, der um 1900 in Paris Aufsehen erregte. Zu jener Zeit, als die Zeppeline gerade erst schweben lernten, glitt er mit seinen Prall-Luftschiffen wagemutig über die Dächer der Stadt. Er sorgte bei den Einwohnern für Furore mit seinen kleinen Konstruktionen, die er in den Straßen parkte, um Dinieren zu gehen. Hätte ein solches Ein-Personen-Luftschiff gepaart mit Professor Bienleins Erfindergeist nicht doch was werden können? Santos Dumont umkreiste 1901 unter dem Jubel der Massen mit seiner »Nr. 6« als Erster den Eiffelturm. Welch ein Triumph! Freud und Leid lagen allerdings nahe beieinander. Sein Landsmann Maranhão verunglückte 1902 zusammen mit seinem Mechaniker über Paris, als ihr Luftschiff PAX kurz nach dem Start explodierte.
Die Südamerika-Fahrt mit dem GRAF ZEPPELIN in den 1930er Jahren war freilich ein exklusives Vergnügen für Gutbetuchte. Die Redaktion des LE PETITE VINGTIEME hätte seinem Reporter eine solche Spesenrechnung vermutlich um die Ohren geschlagen.
Dennoch: In Rio wartete der Anschlussflug Richtung San Theodoros, um Tim lange vor dem Schiff mit seinen Gegnern nach Las Dopicos zu bringen. Jedoch könnte die Handlung um Rodrigo Tortilla sowie seinen beiden Mördern dann wohl nicht gleichermaßen stattfinden. So schön dieses Rio-Bild wäre, es hilft nichts, Tim muss an Bord des Schiffes gehen. Ach, es hat nicht sollen sein.
KÖNIG OTTOKARS ZEPTER (1938–39): Die Reise nach Syldavien per Flugzeug kann zu jener Zeit nicht Non-stop ablaufen. Für ein Luftschiff wär es dagegen problemlos möglich gewesen. Wir müssen wohl annehmen, dass die Linie Brüssel – Klow damals zu wenig frequentiert war, als dass sich das gerechnet hätte.
Das Know-how war in Belgien verfügbar, denn auch dort hatten Luftfahrtpioniere die Leichter-als-Luft-Technik vorangebracht. Man denke an die BELGIQUE I, II und III sowie VILLE DE BRUXELLES, die alle etwa zwischen 1909 und 1922 flogen. Bedauerlicherweise wurden danach keine weiteren Luftschiffe mehr im Lande gebaut. So blieb Tim, Struppi und Professor Janus gar nichts anderes übrig, als die Reise im Flugzeug anzutreten.
Ein Zwischenstopp am Flughafen Frankfurt ist notwendig. Damals war der Flughafen von den Machthabern in Deutschland zum »zentralen Luft-Drehkreuz« erkoren worden. Daher mussten die weltbekannten Zeppeline von Friedrichshafen am Bodensee nach Rhein-Main umziehen. Riesige Luftschiff-Hallen entstanden. Man möchte meinen, da hätte etwas wachsen können, jedoch hatten neben den so erfolgreichen Zeppelinen andere Hersteller wie »Parseval« oder »Schütte-Lanz« in Deutschland schon Anfang der 1920er Jahre aufgegeben und weitere Konkurrenz war nicht in Sicht.
Luftreisende konnten die imposanten Hallen der Luftschiffe beim Anflug sehen. Schade, dass sie bei keinem der wenigen KÖNIG-OTTOKAR-Panels auch nur im Hintergrund stehen. Der Absturz des HINDENBURG in Lakehurst lag anno 1938 ein Jahr zurück. Doch selbst da konnte man mit etwas Glück Start oder Landung des nahezu baugleichen GRAF ZEPPELIN II erleben.
Kaum hatten Tim und der Professor das Flugzeug verlassen, steigt der Zep in die Lüfte. Sie sehen ihm hinterher, lauschen dem Klang seiner Motoren, während sich der Riese am Himmel immer weiter entfernt.
Freilich ein wehmütiger Anblick, denn ohne Helium als Traggas blieben diese Schiffe nur Geister der Vergangenheit, die keinerlei Passagiere zu neuen Horizonten tragen durften.
Tim und Struppi in einer Kabine des GRAF ZEPPELIN
TIM IM KONGO (1930–31): Hätte Tim mit einem Luftschiff in den Kongo reisen können? Das scheint gar nicht so weit hergeholt. Frankreich hielt damals große Teile Westafrikas bis an die Grenzen der belgischen Kolonie besetzt. Zudem flogen in Frankreich schon früh Luftschiffe, z.B. die LA FRANCE 1884 mit Elektromotor! Oder das Starrluftschiff LE SPIESS von 1913.
Zudem bauten die Brüder Lebaudy, mit ihrer Zuckerraffinerie reich geworden, zwischen 1902 und 1914 zahlreiche halbstarre Luftschiffe, die in ganz Europa geschätzt wurden, u.a. PATRIE (1906), LA RÉPUBLIQUE (1908), MORNING POST (1910).
Was für ein Bild hätte sich den Menschen die den Reporter erwarteten damals geboten? Sie standen am Ufer des mächtigen Kongo, umgeben von der üppigen Pracht des Dschungels. Die Luft schwer von Feuchtigkeit und voller Geräusche des Urwaldes. Darüber legt sich immer lauter werdend das Dröhnen von Motoren. Das Geräusch bringt die Lebewesen des unendlichen Pflanzenmeeres kurzzeitig zum Verstummen. Ein schlankes Luftschiff dreht in den Wind ein, zieht über die staunenden Beobachter, seine imposante Gestalt wirft Schatten auf den Landeplatz. Tim am Fenster winkt den Wartenden und die jubeln, während sie das Schiff an Seilen zur Landung herabziehen.
Jedoch: in den Süden Afrikas stieß damals kein Luftschiff aus Europa vor. Die Sahara mit ihren tags heißen und nachts kalten Luftmassen erschwerte den Leichter-als-Luft-Schiffen das überqueren. Am nächsten kam vielleicht L59, den Deutschland 1917 entsandte, um seine Kolonial-Truppen zu unterstützen, aber noch über dem Sudan zurückbeorderte.
Bedauerlicherweise wurden die meisten der zuletzt genannten Luftschiffe nicht zivil genutzt. Doch war im Frankreich des Jahres 1923 eine gewisse Begeisterung für die Technik zu spüren, als die DIXMUDE eine Rekordfahrt von fünf Tagen und 7200 Kilometern, abschloss, die auch über die Sahara führte. In jenen Monaten war das Schiff viel unterwegs, flog u.a. nach Algier und Tunis und umrundete neben Korsika die italienische Insel Sardinien. Doch geriet sie kurz vor Weihnachten in einen Gewittersturm und stürzte mit 50 Menschen an Bord ab.
Die MÉDITERRANÉE, die auf der Marinebasis bei Toulon lag, und einige erfolgreiche Fahrten durchgeführt hatte, wurde daraufhin stillgelegt, die Ära der Luftschiffe in Frankreich beendet.
DIE KRABBE MIT DEN GOLDENEN SCHEREN (1940-41): Dennoch hätten Tim, Struppi und Kapitän Haddock, als sie nach der Flucht von der Karabouodjan durch den Wüstensand stapften durch ein geradezu phantastisches Fluggerät gerettet werden können. Umhüllt von der Hitze der Westsahara stehen die beiden im endlosen Sand. Sie schützen ihre Augen mit Händen vor dem gleißenden Licht der Sonne und starren in Richtung des Luftfahrzeuges, dass lärmend auf sie zukommt. Es ist ein Hélicostat! Ein Hybrid aus Prall-Luftschiff und Helikopter.
Wie atemberaubend der kühne Pilot die unendliche Dünenlandschaft finden mag, den Abenteurern im Wüstensand pocht beim Anblick des Retters das Herz. Sie haben keine Sinne für ihre Umgebung mehr, ersticken in der Hitze fast vor Freude. Ihre Reise ist noch nicht zu Ende!
Der Ingenieur und Helikopter-Pionier Étienne Oehmichen hob in den 1920er Jahren mit seinen Designs mehrfach ab. Anfang der 1930er stellte er den Hélicostat vor, der sich gut manövrieren ließ. Ob die beiden in der Sahara Gestrandeten ihren Augen trauen mochten, wenn ein Retter sich damit genähert hätte?
Bedauerlicherweise gab es wieder nur von verpassten Gelegenheiten zu berichten, anstatt mit einem Luftschiff davonzuschweben. Bald mehr.
Ein Film mit Luftschiff, sogar in wichtiger Rolle: „Filibus“ (Stummfilm, Italien, 1915) – Aktuell bei ARTE
Ein geheimnisvoller, genialer Einbrecher, der Welt als „Filibus“ bekannt.
Was niemand ahnt: Die Baronin Troixmonde geht mit Hilfe ihres Lufschiffes auf Raubzüge, kommt und geht, wie es ihr passt.
Als der Detektiv Kutt-Hendy sich auf Ihre Spur setzt, beschließt sie, ihn um den Verstand zu bringen.
Sie landet lautlos hinter ihm, versetzt ihn in Schlaf und fälscht seine Fingerabdrücke, so dass er annehmen muss, die Taten als Schlafwandler zu begehen.
Verkleidet als Graf de La Brive rettet Sie die Schwester des Detektivs vor einer fingierten Entführung und schleicht sich so ein, um Diamantenaugen einer ägyptischen Skulptur zu stehlen.
Kutt-Hendy will Filibus mit einer Mini-Kamera überlisten und erwartete sie. Doch die landet auf der Terrasse und dreht auch diesen Spieß um …
Leichter-als-Luft-Technik hat auch in China Wachstumspotential. Der AS700 hat am 2. April seinen 180-Kilometer langen Testflug bestanden.
Die Technik wird zunächst hauptsächlich für Touristik genutzt, wobei maximal 10 Flugreisende Platz finden. Manager berichten, es gebe bereits 20 Bestellungen aus dem eigenen Land.
In der Zweiten Staffel steckt nun endlich ordentlich Star Trek drin. Zumindest was die Art der Problemlösung angeht. Dieser Captain Pike achtet sehr auf die Oberste Direktive. An diesen Cheffe kann man sich gewöhnen.
Gut, Captain Kirk verstieß oft gegen diese Direktive. Man hatte beim Anschauen vor Jahrzehnten eben angenommen, das er die Anfänge symbolisierte. Nun hat er jedoch mit Pike einen Vorgänger den wir in Aktion sehen, so dass Kirk in dieser Hinsicht auf einmal wie ein Stümper aussieht.
In den beiden Startepisoden der Serie schien es einst wie ein Aufbruch in ein eigenständiges Trek-Universum. Als man dann erfuhr, dass die Handlungszeit VOR der Originalen Enterprise-Mission liegt, war das ein echter Abturner.
Im ganzen neuen Jahrtausend wird bei Trek-Serien ständig auf die alten Zeiten zurückgegriffen, anstatt nach DS9 und Voyager anzusetzen. Das ist absolut mutlos. Man holt sich die beliebteste Show, also das Ur-Trek, und klebt sich da dran.
Einzelne Episoden enthalten wie in Staffel 1 viel zu viele Soap-Passagen, die nur für die Gesamtshow aber nicht für die augenblickliche Handlung wichtig sind.
Soll man vergleichen? Es ist irgendwie ein wenig Battlestar Galactica, ein bissel 2001 (HAL9000), Terminator und natürlich Iron Man.
Wenn es handlungstechnisch eine ordentliche Schippe VOY oder TNG drauflegen würde könnte es mit Warp 9 abgehen.
Das ständige Aufgreifen von Sarek und Spock hilft ehrlich gesagt wenig. Denen müsste man nichts hinzufügen, die waren eigenständig genug.
Es ist jedenfalls ein emotionaleres Star Trek als je zuvor. Kann man mögen. Wesentlich lockerer dazu. Streckenweise wirkt der übergreifende Handlungsstrang aber einfach zu gewollt.
Continuity am Ende hinbiegen? Netter Versuch, jedoch albern. Hätten sie lassen sollen.
Hoffentlich schafft Staffel 3 den großen Wurf. So weit in der Zukunft, wo es keine große Verbindung mehr zu bekannten Trek-Serien gibt, könnte es klappen.
Werden sie nun ordentliche Einzelepisoden produzieren, die einen mitnehmen? Die man sich alle Jubeljahre wieder reinzieht, weil sie so genial sind?
Ich bin skeptisch, aber lasse mich überraschen.
Erste Staffel. Die Romulaner absaufen lassen? Das ist nicht die Föderation, die ich kenne. Das ist nicht Star Trek, nicht Gene Roddenberry. Und es wird nicht mehr besser mit Terroristen, Verschwörern usw.
