Die Uni Erlangen hat diese Tage die optimalen Luftschiff-Routen über den Atlantik simuliert und berechnet. Hätte man die Expertise der Zeppeliner von anno dazumal, wäre man wohl einfacher zu ähnlichen Ergebnissen gekommen: Zwei bis drei Tage über den Atlantik unterwegs, von West nach Ost schneller als in Gegenrichtung. Das war schon in den 1920/30er Jahren nicht viel anders.

Die neuen vollstarren Luftschiffe, die momentan mit Heliumfüllung (natürlich nicht Wasserstoff) geplant werden, sollen emissionsarm sein. Solarbetrieben durch Dünnschichtsolarzellen, wobei Hochleistungsbatterien Energie für die Nacht puffern.
Entweder wird die für heutige Verhältnisse ausgedehnte Flugzeit nur für Frachtgut akzeptiert werden, oder Flugzeugtickets werden zum Luxusgut. Dann liefe es umgekehrt als damals, als nur die Reichen sich einen Zeppelinflug leisten konnten.

Luftschiffe und Wasserstoff? Da war doch was. In diesem Fall ist es aber weniger die Befüllung des Leichter-als-Luft-Schiffes, sondern dessen Antrieb.
Wo bis vor hundert Jahren mit Batterien, Benzin, Gas und Öl experimentiert wurde, könnte heute Wasserstoff die Zukunft sein. Stichwort: Dekarbonisierung der Luftverkehrsbranche.

Den Wasserstoffantrieb baut das in Toulouse ansässige Unternehmen H3 Dynamics. Als Partner fungieren die Luftschiffbauer von HyLight. Bei der globalen Vermarktung setzt man auf das emissionsfreie Schweben, große Reichweite und Lärmvermeidung.
Vorläufig sind unbemannte Luftschiffe geplant, für den Transport tonnenschwerer Lasten, Inspektion und Forschung sowie allgemein dem Einsatz in schwierigem Gelände. Mal sehen wohin das Konzept trägt (Pressemitteilung).